航运板块为什么走弱?航运板块还会走强吗?

2021-02-01 15:21:51 阅读(1883)

航运板块中的大多数股票都是国字头,按理说应该更受投资者的亲睐才对,但是航运板块却开始走弱了。那么航运板块为什么走弱?接下来我们通过股票最新资讯来了解下吧。

航运板块

一、航运板块为什么走弱?

航运板块之所以不被机构大资金热宠,一个原因是本身板块的体量太小,庙小容不下大和尚,游龙浅水也容易搁浅。

另外一个原因是,航运是最明显的周期性行业,而且航运的周期比较短,一般是两年左右。比如06-07年的超级航运周期,航运板块股票不仅仅是所谓的十年不开张,开张吃十年。而是一波赚够三代人的吃穿用度,一点不夸张,所以航运也被称为周期之王。一旦航运周期开启,赚钱速度比印钞机还快。

所以,航运周期是否开启,是目前多空双方最大的分歧。

二、航运板块还会走强吗?

此前航运板块走强,被很多人公认的观点是,因为海外疫情严重,而中国疫情控制优秀,所以中国能够开门做生意。很多海外紧缺的防疫物资,居家物资,生活物品都必须只能从中国进口,由此带来的中国航运短暂的繁荣。

没错,确实是这个原因。所以很多人惯性思维,就顺着思考,那么一旦疫苗分发速度超预期,海外疫情得到有效控制,中国航运业将会迅速下滑萎缩。按照这个逻辑,繁荣是短暂的,也许今年一季度就是巅峰。

我想说的是,这样的想法过于肤浅。事物一定会有其本质和内在的逻辑,那么这次航运内在的逻辑是什么呢?

我觉得甚少有人提及,中国供应链。疫情之前,中国供应链就被全世界公认为全球毫无争议的第一,目前更是巩固了这个地位,最近连马斯克都盛赞中国供应链的出色。中国供应链出色在哪里? 整体效率高,从而促使整个生产销售成本能够最大幅度地降低。

举个例子,一个产品需要AB两种零件,一个公司生产这个产品,他会从只造A零件的公司进A零件,从只造B零件的公司进B零件。

但是因为现在市场更新迭代太快,导致产品升级太快,现在A零件用不了了,需要A零件的升级款A+零件,B零件的B+零件。没有问题,因为生产A零件的公司,它本身就只做A零件,所以它所有的研发都是围绕A零件展开的,你要A+零件,一句话的事,马上可以给你生产出来,就这一点,我敢说,放到世界上任何一个国家都不会有中国应对更快,应对得更好。

而在中国,很多行业,这样专一高效的小企业数不胜数,这就是中国供应链的强大之处。

中国一个村可以生产全球三分之二以上的钢卷尺,一个村可以生产全球一半的泳衣等等事例,为何?因为他们要的零部件和原材料随时可以找到很多供应商。

这仅仅是供应链优势的一方面,再比如说越南很像早期的中国经济模式,有些产商都把工厂搬迁到了越南,但是更多的企业他们却不愿意搬迁,尽管留在中国,生产成本会高出5%-8%,但是中国更出色的基建,更快捷便利的物流交通,更广阔的的消费市场都让他们恋恋不舍。

这些都是供应链优势的体现,当然还有好些方面,就不一一列举了。

去年年初,当中国首先爆发疫情后,西方主流媒体一致认为,中国供应链体系将会瓦解,中国第一制造业大国的地位将会不保,所有制造业强国都将会分到一杯羹。他们在欢呼,在雀跃,他们举着香槟在预测,全球制造业的格局将会有一次深刻的变革。

后来,现实打脸来的如此之快,中国以迅雷不及掩耳之势控制住了疫情,与此同时,海外却崩了,崩得如此干脆和彻底。所以,中国做起了全世界的生意,成为了2020年唯一一个贸易交易里成正增长的主要经济体。

看似一切起于疫情,但这就像那句老话讲得一样,机会都是留给有准备的人。如果没有中国的供应链,能做到如今这样的成绩吗?这才是背后的本质逻辑。这样看来,这次疫情是更加巩固了中国第一制造业大国的地位,并且无可撼动。

那么我们就可以分析后面会出现的情形,假设海外疫情出现黑天鹅事件,比如病毒变异疫苗失效,疫情再次变得不可控制。这样的话,逻辑不变,全世界依然需要中国的抗疫物资,并且海外港口依然效率低下,那么国内航运继续受益,这个逻辑相信大家都赞成。

总之,想要航运板块继续走强,除了需要有资金的看好之外,更重要的行情。只有行情才是决定航运板块中的股民是否可以大涨的缘故。至于股民现在是不是可以抄底航运板块,就仁者见仁智者见智了。毕竟,疫情的影响依旧不容小觑,虽然情况有所好转,但是想要完全恢复依旧是一个漫长的过程。

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