嘀嗒出行重新提交上市申请书,能成功上市吗?

2021-04-14 14:36:10 阅读(1453)

国内的网约车平台总共没有几家,但是人人都想上市,如今嘀嗒出行重新提交上市申请书,不知这一次是否能成功上市?接下来,就让我们就来了解下这方面的股票最新资讯。

嘀嗒出行

一、嘀嗒出行重新提交上市申请书

嘀嗒出行之所以重新提交申请书,主要是因为IPO申请已于上周失效。按照港交所要求,更新了数据,“之前第一次提交申请中的数据只到去年三季度,这次更新的招股书中把去年年底的数据都补进来了。”

确实,从嘀嗒出行2020年10月8日首次向港交所递交IPO申请起,过去了正好半年时间,这个也是规定期限。

嘀嗒出行IPO相关报道中的一个错误信息,大部分媒体的描述,嘀嗒出行向港交所递交了招股书,但实际上,嘀嗒出行递交招股书的是香港联交所而非港交所。

联交所IPO流程很多,主要有三步:提交A 1 申请表、上市委员会聆讯、挂牌上市。

据公开报道信息,2020年10月8日,嘀嗒出行正式向港交所递交上市申请;1月14日,消息称,嘀嗒出行寻求本月通过上市聆讯。聆讯正常是两周左右完成,嘀嗒出在关键的聆讯阶段已经卡住两月有余。

“聆讯是指上市委员对申请人各项材料进行审核,确定申请人是否适合公开招股的过程。”笔者咨询了有国内外投融资资深背景专业人士,他介绍称“联交所对上市申请人的审查属于“定性审查”,定性审查的意思是联交所更看重的是申请人上市的“商业理据”(业务的发展,规模,前景与其获取上市地位所付出的成本和目的是否匹配),而并现金流和资金”

所以除了公司停业、相关人员触犯法律、不符合上市资格,自行终止等极端情况除外,最有可能被暂缓或者终止的理由就是申请人“商业理据”让上市委员会产生了怀疑。

笔者翻阅了联交所近8年中止上市的近百个案例,总结了“商业理据”让上市委员会质疑的几个重点方面:

1、无法证明持续经营、盈利的能力。提交期内财务表现倒退,利润预测大幅下滑,业务是否可持续值得怀疑。

2、申请人就募资所得的款项拟定用途与过往业务策略不符,而申请人没有解释清楚原因。

笔者就此信息专门咨询了某专业为企业做上市辅导的知名券商,该名工作人员表示“是否有以上可能不太了解,联交所对企业合规的审核也很细致和严格”。

据媒体报道,2020年12月7日,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室,组织了对嘀嗒出行等平台提醒式约谈,此次约谈也或可能是影响嘀嗒上市节奏的因素之一。

二、能成功上市吗?

嘀嗒上市材料中,最引人注目的是来自Frost & Sullivan弗若斯特沙利文咨询公司报告“2019年,嘀嗒出行在顺风车市场的市占率为66.5%,位居第一”。

根据嘀嗒招股书显示,在2019年最高峰时期,“2019年顺风车搭乘次数为179万次”,可计算出2019年嘀嗒平均日订单为49万单。如果按照Frost & Sullivan弗若斯特沙利文咨询公司报告中“嘀嗒市场占有率66.5%”这个比例推算,2019年整个市场日订单为73.68万单。

笔者从接近滴滴的知情人处得到的消息,仅滴滴顺风车一家,在2018年8月下线前,日均订单超过200万单。

根据嘀嗒招股书显示“截至2020年6月,大约有1920万位注册顺风车车主和980万位认证通过的顺风车车主”,同上述知情人士透露,滴滴顺风车在下线前,其认证通过车主数超过3000万。

可见,2019年是顺风车行业在安全事件阴影下,急剧萎缩的一年。嘀嗒顺风车,用不到滴滴顺风车巅峰时期三分之一的订单规模,供给规模,拿到了当年的行业第一。这个第一是否可持续,还有待时间的考验。

顺风车基本是现在号称“共享经济”的互联网产业里,真正的把闲置资源进行有效利用的“pure共享经济”。

根据2021年3月,国家统计局“国民经济和社会发展统计公报”显示,我国私人汽车保有量24393万辆,且近几年每年保持着10%以上增速,按照巅峰时期,整个行业认证车主数量3000万+,车主渗透率不到15%,有着极高的天花板和极大的想象空间。

整个行业除去一些区域化的小平台,目前主要玩家有嘀嗒,滴滴,哈啰。三家嘀嗒出行是顺风车的元老,滴滴是顺风车曾经的“寡头”,哈啰是顺风车行业新势力。

据业内人士透露,滴滴自从安全事件后,顺风车所在的部门相较之核心业务“网约车”也就成为一个比较边缘部门,但是滴滴运营、技术基础都在,瘦死的骆驼比马大。另根据今年1月份公开报道,“四轮业务将会是哈啰出行2021年重点发力的方向之一”,今年2月份哈啰出行四轮业务负责人也表示“2020年实现了100%增长”。

嘀嗒相较之滴滴,哈啰,在用户数量以及品牌知名度上有些劣势,但嘀嗒深耕行业多年,在平台司乘生态建设上积累了较多经验。笔者通过调研,听到不少乘客反馈“嘀嗒车主顺路度,素质都较高,市内中短距离使用嘀嗒体验还是不错的。”

这也印证了嘀嗒出行招股书上的数据“顺风车业务,2019年GTV为85亿元,总搭乘次数为179万次”,计算出嘀嗒平均客单价为47元,按照嘀嗒出行定价,约30公里左右出行距离应该是嘀嗒平台主流出行距离。

也有接近嘀嗒出行的人士向笔者反馈“嘀嗒出行目前优势区域只有上海,青岛,天津三个城市,供需密度较集中,其它城市体验也一般”

看来,嘀嗒想摘得真正的行业第一,还有很长的路要走。虽然如此,笔者希望嘀嗒出行能够顺利IPO,让这个行业能够走的更好更远。

如果这一次嘀嗒出行重新提交的数据没有大的问题的话,那么这次应该能成功上市,相信到时候共享出行第一股就是嘀嗒出行了。不过至于这只股票的投资价值如何,还得看上市之后行情是不是足够好了。

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